歷經(jīng)40年磨一劍，湖北建筑業(yè)終于走到世界.前列！

從一把泥刀走天下，到十大建筑名片響四方；從常年徘徊全國中下游，到總體實力穩(wěn)居中部.，40年來，湖北建筑業(yè)越戰(zhàn)越強，已成為湖北省的支柱產(chǎn)業(yè)。

2017年，全省建筑業(yè)從業(yè)人員約260萬人，建筑業(yè)企業(yè)達2萬家，實現(xiàn)建筑業(yè)總產(chǎn)值1.34萬億元，位居全國第三，同比增長13%，實現(xiàn)增加值2468億元，同比增長12.5%，占全省GDP的6.8%，實現(xiàn)利潤5233億元，同比增長9.7%。

2017年，全省對外承包工程企業(yè)新簽合同額148.7億美元，同比增長18%，位居全國第2位，完成營業(yè)額70.8億美元，位居全國第6位，業(yè)務涵蓋電力、水利、公路、鐵路、港口、機場、房建、市政、礦產(chǎn)和新能源等10個領域。

在今年10月舉行的中國中部國際產(chǎn)能合作論壇“建筑業(yè)專場”上，湖北建筑企業(yè)共有18個重點項目集中簽約，簽約金額達302億元，簽約項目及金額均創(chuàng)當天九大產(chǎn)業(yè)專場之.。如今，湖北建筑業(yè)走向全球150多個國家和地區(qū)，譜寫了遍布五大洲、服務全世界的“絲路傳奇”。

知名企業(yè)云集，特級企業(yè)達25家，中建三局、葛洲壩集團年產(chǎn)值都過千億元。

專業(yè)門類齊全，房建、市政、高鐵、軌道交通、橋梁、冶金、電力等樣樣精通，建造能力一流，打造了一大批高、大、上的亮點工程、精品工程，為湖北建設做出了巨大貢獻，也為世界各國的建設和發(fā)展作出了卓越貢獻。

高“空中造樓機”刷新城市天際線

摩天大樓興起于19世紀末的美國，為了城市商業(yè)發(fā)展，增加更多營業(yè)面積而興建。時至今日，建摩天大樓早已不僅僅是為了利用城市土地，促進商業(yè)發(fā)展了，它還是城市的地標，一座國際性大都市如果沒有摩天大樓是不可想象的。

改革開放40年來，全國各大城市紛紛修建超高層大樓，這些大樓的身邊，經(jīng)常能看到一個名字——中建三局。

截至目前，中建三局承建、參建全國300米以上的高樓50多座，其中24座是近5年新承接的。

沒有金剛鉆別攬瓷器活，能搞定如此多的高樓，中建三局手中必有絕活。

這絕活是什么？今年7月，外交部湖北全球推介會在外交部藍廳舉行，中建三局研發(fā)的全球首款“空中造樓機”——自帶塔機微凸支點智能頂升模架系統(tǒng)驚艷亮相，這款“空中造樓機”堪稱大國重器，宣告了中建三局在超高層建造技術領域的絕對.優(yōu)勢。

鮮為人知的是，“空中造樓機”是在施工中邊試邊造出來的，發(fā)展至今已是第四代產(chǎn)品。

2005年，中建三局參與432米的廣州西塔總承包施工。該工程平面呈類三角形，若采用傳統(tǒng)施工技術，要如期完成施工任務難比登天，項目研發(fā)團隊提出大膽設想：將施工豎向結構的模板和掛架懸掛在鋼平臺以下，用液壓千斤頂頂升鋼平臺，帶動模板與掛架整體同步上升，完成上一樓層的混凝土結構施工，這就是.代頂模——低位頂升鋼平臺模架體系。.代“空中造樓機”出手不凡，廣州西塔核心筒施工速度.快達到兩天一個結構層，總工期縮短280天。

2009年，中建三局成立攻關小組，依托福州世茂國際中心項目，對“空中造樓機”進行改進，成功研發(fā)第二代頂模——模塊化低位頂升鋼平臺模架體系，并在福州世茂國際中心、福州宇洋中央金座、無錫國金中心、蘇州國金中心、鎮(zhèn)江蘇寧廣場、重慶國金中心、天津現(xiàn)代城、天津117大廈等工程建設中大顯身手，施工總建筑面積超350萬平方米。

2012年，在高438米的武漢中心項目，第三代造樓機——微凸支點智能控制頂升模架首次亮相，其頂升液壓系統(tǒng)的推力也大幅提升至2400噸，可以將3萬名成年人同時頂起。第三代造樓機先后運用于武漢中心、深圳華潤總部大廈等項目。

在第三代頂模的基礎上，經(jīng)過近兩年的研究試驗，現(xiàn)在，中建三局又研制出升級版“自帶塔機微凸支點智能頂升模架系統(tǒng)”——超高層建筑智能化施工裝備集成平臺，在全球首次將超高層建筑施工的大型塔機直接集成于平臺上，可同時進行4層樓、多個工種流水作業(yè)，能抵御10級大風。目前，該平臺已應用于北京“中國尊”、武漢綠地中心、沈陽寶能環(huán)球金融中心項目。

13年的不懈研發(fā)，“空中造樓機”成為中建三局在激烈市場競爭中致勝的“殺手锏”，見證了一座座拔地而起的摩天大樓不斷刷新中國城市天際線。

印度洋島國馬爾代夫是很多人心馳神往的旅游度假勝地，純凈的白沙、碧綠的海水與深藍色的天空相映成趣，珊瑚礁在魚群環(huán)繞下顯得生機盎然。得天獨厚的自然條件使得馬爾代夫的旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，但該國島嶼之間交通不便，制約了國家的進一步發(fā)展。

2015年11月，中交二航局中標援建馬爾代夫中馬友誼大橋EPC項目，這是世界上首座在遠洋深海珊瑚礁地質條件下實施的跨海大橋，全長2000米。

建設者攻克了遠洋深海珊瑚礁地質、深水長周期波和高溫鹽腐等三大技術難題，2018年8月大橋順利通車。“這是一座經(jīng)濟發(fā)展的大橋，也是一座社會發(fā)展的大橋。”馬爾代夫住建部部長穆罕默德·穆伊茲說。大橋建成后將有效緩解首都馬累的居住和交通擁擠狀況，為馬累環(huán)礁的經(jīng)濟發(fā)展打通交通大動脈。

造一座橋、拉動一國發(fā)展的事不止這一次。塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋、馬來西亞檳城第二跨海大橋、文萊大摩拉島跨海大橋……中交二航局的市場遍布東南亞、南亞、中東、歐洲、非洲、南美洲的27個國家和地區(qū)，項目總數(shù)達到100項，合同總額接近90億美元。

中交二航局已成為一家下轄12家子公司，13家分公司，3家參股公司，30余家投資、房地產(chǎn)項目公司，以及30余家經(jīng)營性分公司和海外經(jīng)營辦事處，以路橋、港航、鐵路、城市軌道交通、市政工程施工為主業(yè)，“大土木”、多元化經(jīng)營的大型工程建設企業(yè)。

上世紀50年代，為建設武漢長江大橋，鐵道部武漢大橋工程局（中鐵大橋局前身）成立。自出生開始，中鐵大橋局就注定與橋這種龐然大物結下不解之緣。

出自他們之手的大橋，以身子骨硬朗著稱。60多年來，“萬里長江.橋”的武漢長江大橋，歷經(jīng)無數(shù)次自然災害，遭遇過近百次大型船舶的撞擊，仍巋然不動。同樣由他們建設的南京長江大橋自1968年12月通車至今，發(fā)生30多次橋體被撞事故，都沒有對橋體產(chǎn)生實質性的傷害。

建好一兩座橋不難，然而60多年來，中鐵大橋局一直在建橋，已成為世界上目前設計、建造橋梁.多的企業(yè)，迄今已在國內外設計建造了2600余座大橋，其中精品優(yōu)質工程不在少數(shù)。

2009年12月武廣高鐵正式運營，同日中鐵大橋局建造的武漢天興洲長江大橋通車，成為中國.座跨越長江的高速鐵路橋梁。鐵路橋面可并行4列火車，時速可達250公里。天興洲長江大橋創(chuàng)下當時跨度、荷載、速度和寬度4項世界.，2010年獲橋梁界的“諾貝爾獎”——國際橋梁大會“喬治·理查德森”大獎。2011年1月，中鐵大橋局建造的南京大勝關長江大橋通車，大橋全長9273米，是世界首座可并行6列火車的鐵路橋，設計時速300公里，位居大跨度高鐵橋梁中的世界.水平。憑借該橋，中鐵大橋局2012年在國際橋梁大會再次榮獲“喬治·理查德森”大獎。實際上，“喬治·理查德森”大獎中鐵大橋局拿過6項，國家優(yōu)質工程金質獎也拿過3項，此外還有34項魯班獎。

“堅守質量，傳承創(chuàng)新”“跨越天塹、超越自我”。今年11月2日，北京國誼賓館內，第三屆中國質量獎頒獎大會隆重舉行。中鐵大橋局榮獲第三屆中國質量獎，成為此次獲獎單位中唯一的工程建設企業(yè)，讓企業(yè)所在地湖北實現(xiàn)了中國質量獎“零”的突破。

如今，中鐵大橋局擁有目前全球.大的上回轉塔機、國內.大的振動打樁錘、.大的橋梁鉆孔施工鉆機等一大批高端建橋裝備，還擁有100多艘各類海上施工船舶組成的艦隊，堪稱湖北建橋軍團中的精銳部隊。

56歲的默加布是湖北工建駐孟加拉W-8項目部倉庫管理員。他已經(jīng)在W-8項目上工作了3年多，每天與中國人打交道，中國人的生活習慣已經(jīng)刻入他的腦海中。中午12點是中國人的午餐時間，下午3點是穆斯林的午餐時間，兩個時間表可以在他腦海中隨意切換，并善意地提醒他身邊的中國朋友們。

孟加拉是湖北工建海外發(fā)展戰(zhàn)略的重點國家之一，在此先后承建了孟加拉軍用機場、孟加拉HARIPUR　132KV變電站土建、孟加拉ULLON　132KV變電站土建、孟加拉吉大港管網(wǎng)改造等多個項目。每個項目完成后，往往還留下一支技術嫻熟的當?shù)毓と岁犖椤?/p>

默加布就是其中的受益者之一，當初從中國運來的各種施工設備擺在他面前時，和其他孟加拉員工一樣，他既好奇又迷茫。但在中國員工的幫助下，默加布很快學會了從運管堆管到GPR地下探測儀再到水平定向鉆機等技術和設備的操作運用。每當工人們從他這里領取材料設備，他都會像對待寶貝一樣，一遍遍的講解它們的用法及維護方式。

湖北建筑企業(yè)走出去，不僅給當?shù)厝艘环莨ぷ?，還傳授給他們經(jīng)驗、技術、智慧，并將中國的標準推廣至全世界。

2016年10月5日，非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路（埃塞俄比亞-吉布提）正式通車。今年1月，這條鐵路正式開通商業(yè)運營，被譽為“新世紀的坦贊鐵路”。這是中國企業(yè)從規(guī)劃、設計，到融資，再到實施的.個跨國互通電氣化鐵路項目，實現(xiàn)了集技術、設備、運營一體的全套產(chǎn)業(yè)鏈輸出。設計這條鐵路吉布提段的，是位于武漢的中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵四院）。

鐵四院在國內高鐵領域鼎鼎有名，國內運營通車的高鐵設計，至少一半是出自鐵四院之手，鐵四院設計完成的國內高鐵、城際鐵路站房超過360座。高鐵作為中國“走出去”的一張名片，要與全世界的競爭對手較量并取勝，其中的技術難度可想而知。

要拿下項目，就得靠實力說話。2013年，瑞典、挪威、丹麥等國謀劃修建接入德國的高鐵，武廣高鐵總設計師、鐵四院副總工程師許克亮受邀與會，他在會上提出的建議被國外專家采納。全長800多公里的梅馬鐵路被譽為尼泊爾的“京廣高鐵”，其東部4個標段為韓國企業(yè)設計，時速160公里，西部4個標段由鐵四院等中方企業(yè)設計，時速200公里。設計吉布提多哈雷港集裝箱碼頭鐵路裝卸場時，法國專家同意線路的軌道系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等全部使用中國標準和中國制造零部件。

一次次克難攻堅，鐵四院不畏挑戰(zhàn)，硬是用扎實的技術功底，讓對方心服口服。在多個國際學術交流場合，外國專家稱贊鐵四院：“你們的高鐵技術已走在世界前列。”5年來，為推動中國標準國際化，鐵四院累計完成了1500多冊、3500多萬字技術標準和規(guī)范的采購、翻譯、整理、發(fā)布和歸檔，建立了比較完備的標準和規(guī)范資源庫，通過一個個工程項目，這些標準日益為世界所知，每隔一段時間，鐵四院大樓里就會出現(xiàn)一群“洋面孔”，他們都是前來取經(jīng)的“一帶一路”沿線國家政府官員、企業(yè)技術人員等。今年7月，尼泊爾政府就派出30多人的代表團前往中國參加中國鐵路技術標準培訓，其中有15人還特意前往鐵四院進行鐵路設計學習交流。